Empecemos con su funcionamiento: El amortiguador consta normalmente de dos partes: el cuerpo y el muelle (los multiajustables cuentan también con un depósito separado). El cuerpo tiene un vástago con un pistón, el cual está agujereado. El trabajo elástico lo hace el muelle, que ofrecerá mayor o menor resistencia a ser comprimido.
Para que después de una compresión no se produzcan rebotes indeseados a causa del muelle (el muelle no deja de ser un acumulador de energía, si lo comprimes le estas dando energía, cuando dejas de aplicarle presión libera la energía anteriormente dada en unos cuantos rebotes) el pistón en el interior del cuerpo se encarga de suavizar el
retorno del muelle eliminando casi por completo los rebotes.
Para evitar el aumento de presión del aceite debido a la introducción de parte del vástago, se pone en la parte final del cilindro del amortiguador una pared móvil con retenes para evitar que el aceite pase a la zona de fuera. En el otro lado de la pared móvil se pone normalmente nitrógeno a presión, de manera que cuando se introduce el vástago el aumento de presión del aceite desplaza la pared móvil comprimiendo el gas, que contrariamente a lo que le pasa al aceite, si puede comprimirse.
El principal problema que tiene el nitrógeno es que se calienta, y cuando se calienta aumenta su volumen, restando así el aumento de presión del aceite. En muchos casos se dispone de un deposito separado de gas que ofrece la posibilidad de tener mas gas (calentándose así mas despacio) y refrigerándose con la ayuda del cuerpo del depósito
en contacto con el aire externo.
• Regulador de tensión o precarga del muelle.
Se hace mediante una rosca en el cuerpo del amortiguador, esta se sitúa normalmente en la parte superior del cuerpo limitando el muelle, el muelle por su parte va sujeto a la parte inferior del amortiguador. Cuando roscamos la tuerca el muelle se comprime ofreciendo mayor resistencia al hundimiento (vamos, que la moto va mas "dura").
• Regulador de compresión
Se sitúa normalmente entre el cuerpo y el depósito separado (que en los multiajustables suelen contener gas y aceite). Este regula la velocidad a la que se comprime el muelle, aunque este trabajo lo suele hacer mayoritariamente el muelle así que tampoco es muy efectivo.
• Regulador de extensión.
Este regulador es el encargado de regular la velocidad de retorno del muelle. Abre y cierra unas válvulas situadas en el pistón y por tanto y al contrario que el regulador de compresión, es el mas importante.
¿Cómo ajustar tu amortiguador?
AMORTIGUADOR TRASERO
1. Medir el recorrido muerto con el piloto encima de la moto, debe ser de alrededor de un 25% del recorrido total.
A continuación detallo una tabla causa-efecto que soluciona los problemas de maravilla:
Recorrido muerto excesivo: aumentar precarga
Recorrido muerto insuficiente: reducir precarga
Se hunde al acelerar: muelle + duro, aumentar el angulo del piñon con el basculante (se hace
mediante las bieletas), aumentar compresión
No hay agarre atrás: muelle + blando
Se cae hacia dentro en la curva: muelle + blando
se abre en la salida: muelle + duro
Susp. seca en baches: reducir compresión
La moto salta: aumentar extensión
Se levanta de atrás muy rápido al frenar: aumentar extensión
La moto oscila o bota sobre los baches: aumentar extensión
La parte trasera se hunde en curvas o baches: reducir extensión
Bueno, espero que os sirva de algo este rollete que os he dado.
PEMABA
por lo que lo pondre de altura como el original, para eso tengo la inestimable ayuda de kaisser xose, 
y jugando con alturas y demás vicisitudes pondré la moto k ti cages, vamos todo un portento.
